Na początku stycznia w warszawskim Instytucie Lotnictwa otwarte zostało jedno z najnowocześniejszych laboratoriów badania łożysk na świecie. Polska jednostka zajmie się badaniami dla takich branży jak lotnictwo, kolejnictwo czy budowa wielkogabarytowych maszyn – informuje PAP Nauka w Polsce.

- Badania łożysk prowadzi się, aby mieć pewność, że łożysko zainstalowane w rzeczywistym obiekcie – na przykład samolocie - nie zawiedzie. Łożysko trzeba właściwie zaprojektować, starannie wykonać, a badania pozwalają ustalić, czy jest tak trwałe, jak powinno być – dodaje Paweł Szuchnik, kierujący nowym labolatorium.

Fot: sxc.hu / User: OwnMoment / CC

- Zmieniło się oblicze ziemi, także w wyniku wielkiego wysiłku i procesów modernizacyjnych na styku nauki i gospodarki. To kapitał ludzki przyciąga do Polski inwestycje. Wielką umiejętnością jest bycie razem, szukanie i zdobywanie partnera, pogłębianie współpracy, wykorzystanie potencjału, którym dysponujemy - mówił na uroczystości otwarcia laboratorium wicepremier minister gospodarki, Janusz Piechociński.

Marszałek województwa mazowieckiego. Adam Struzik zapewnił, że pieniądze z Unii będą na Mazowszu wydawane właśnie na wsparcie nowoczesnych technologii i przedsiębiorczości. Na czele nowopowstałego instytutu stanął Paweł Szuchnik, który dotychczas pracował w Labaoratorium Podwozi. Teraz jednostka badawcza będzie przeprowadzać badania dla koncernu General Electric.

- Świat lotnictwa kładzie bardzo duży nacisk na trwałość i niezawodność detali. Awaria łożyska w silniku lotniczym może zapoczątkować cykl zdarzeń prowadzący do katastrofy, dlatego trzeba je testować. Badania jednego łożyska mogą trwać kilka tygodni. Symuluje się tysiące cykli start - lot na zadanym pułapie – lądowanie, przekraczając czas po jakim łożysko powinno być wymienione. Można też je przegrzewać, symulując pracę w ekstremalnych warunkach. Możemy badać łożyska o średnicy do 8 cali (ponad 20 cm), stosowane w samolotach, samochodach, lokomotywach czy innych dużych maszynach - opowiadał Szuchnik.

W nowopowstałej jednostce badawcze znalazły się dwa silniki elektryczne o mocy 150 kilowatów, które osiągają prędkość obrotową rzędu 25 tys. obrotów na minutę. Jak podkreślają naukowcy, zdecydowana część aparatury została wykonana na zlecenie.

Układ hydrauliczny pozwala na badanie wpływu obciążeń na łożysko (do 100 kiloniutonów), sprężarki wdmuchują do kilograma powietrza na sekundę, a grzałki o mocy 600 kilowatów dają możliwość osiągniecie temperatury powietrza do 550 stopni Celsjusza. Czujniki w układzie smarowania wykrywają obecność w oleju ewentualnych opiłków, świadczących o uszkodzeniu czy zużyciu łożyska, zaś sam olej jest poddawany regularnym badaniom w autoryzowanym laboratorium. Komputery zaś pozwalają automatycznie wykonać dowolny program badawczy.

(PAP - Nauka w Polsce /pmw /ula)