Agie Charmilles: Firma MAHLE - kooperant przemysłu samochodowego - stosując technologię firmy Mikron frezuje dla Formuły 1 wysokoobciążalne tłoki silnika.

Ponad 10 tys. tłoków do silników samochodowych wyścigowych produkuje rocznie firma MAHLE w swoim zakładzie produkcji sportowej w Fellbach koło Stuttgartu w Niemczech. W tym zakłądzie liczą się tylko trzy rzeczy: jakość, jakość i jeszcze raz jakość. Nie ma na całym świecie takiego przedsiębiorstwa, które od dziesięcioleci może chwalić się tak jednoraznacznym sukcesem w międzynarodowych wyścigach samochodowych, jak firma MAHLE - kooperant przemysłu samochodowego. Firma ze Stuttgartu produkuje w swoim własnym zakładzie produkcji sportowej ponad dziesięć tysięcy wysokobciążalnych tłoków rocznie dla wszystkich wyścigów na całym świecie. Wyroby firmy MAHLE spotyka się w Formule 1, w rajdowych mistrzostwach świata, Wyścigach Daytona , w wyścigach Indy Car, w Formule 3, w FIA GT, w Porsche Cup, w wyścigach Nascar lub w Le Mans, jak również w licznych innych narodowych wyścigach - w zasadzie wszędzie, gdzie znajdują zastosowanie wysokowydajne silniki.

Sportowe wyścigi samochodowe są szyldem reklamowym dla światowego koncernu ze Stuttgartu, który zatrudnia ponad 30 tys. pracowników i osiągnął w 2003 roku obroty ponad 3,2 miliarda euro. Firma MAHLE posiada dzisiaj ponad 60 ośrodków produkcyjnych i projektowych na całym świecie dzięki swoim liniom produkcyjnym układów tłokowych, systemów filtrów, układów zaworowych, jak również układów wentylacyjnych i układów hydraulicznych, dysponuje znacznym udziałem w rynku światowym, zarówno w dziedzinie samochodów osobowych jak i pojazdów użytkowych.(...)

W ostatnich latach firma MAHLE, jako dostawca układów dla przemysłu motoryzacyjnego i silnikowego, dorobiła się wyśmienitej marki. W zasadzie dzisiaj co drugie auto na świecie jeździ z wyrobami ze Stuttgartu, stałej siedziby rodzinnej firmy od ponad 80 lat, która od połowy lat sześćdziesiątych jest prowadzona jako tzw. fundacja-
spółka z o.o. Firma MAHLE urosła dzięki swoim tłokom, które zawsze miały opinię technologicznie wyprzedzających konkurencję. W ostatnich dziesięcioleciach ta aktywność była coraz bardziej rozszerzana na dziedzinę układów filtrów i układów zaworowych. W ostatnich latach firma ze Stuttgartu stała się znana na całym świecie dzięki jej technologicznemu zaangażowaniu w Formułę 1, w której pięć z dziesięciu zespołów zwyciężyło dzięki znaczącemu wsparciu firmy MAHLE. Weźmy jako przykład Ferrari - mówi Fred Türk, kierownik zakładu produkcji sportowej MAHLE. - Od 1996 roku żadne Ferrari nie wypadło z wyźcigu z powodu defektu, za który odpowiedzialna byłaby firma MAHLE. Nasze tłoki nie mogą się psuć - cokolwiek by się nie działo i ktokolwiek by nie prowadził.

Jakość bez kompromisów
Fred Türk sprowadza to do jednego: - Nasi klienci oczekują 100% jakości. My ją dostarczamy. Bez kompromisów. Dla wyjaśnienia wymagań firmy MAHLE będzie pomocnych kilka liczb: około 70% wszystkich 624 punktów w mistrzostwach świata (World Championship), które przyznano w 2003 roku, zostało zdobytych dzięki decydującemu technologicznemu wsparciu firmy MAHLE, przy jednocześnie ponad 80% wszystkich kilometrów na prowadzeniu i uprzywilejowanych pozycji startowych. Ponadto prawie 82% wszystkich najszybszych okrążeń w 2003 roku zostało przejechanych z tłokami i komponentami silników sportowych firmy MAHLE. Jeśli przejechane kilometry zaliczy się na konto najpoważniejszych sześciu kierowców Formuły 1, to z tego dobre 85% zostało zrealizowanych ze znaczącym know-how z Fellbach. Te przykłady liczbowe wskazują dokładnie, że firma MAHLE, również w stosunku do swoich dostawców obrabiarek nie idzie na żadne kompromisy. Pakiet technologiczny musi być po prostu spójny, dlatego krąg producentów nowych maszyn dla wyposażenia zakładu silników sportowych w Fellbach automatycznie się zacieśnił. - Mieliśmy ogółem pięć poważnych ofert - mówi Günter Mertz, kierownik produkcji zakładu produkcji sportowej firmy MAHLE, wspominając proces wyboru oferty z połowy roku 2002. - Tym, co ostatecznie zdecydowało wyborze firmy Mikron, przy założeniu, że priorytetem są najwy ższe techniczne osiągi, był fakt, że maszyny HSM 400 i XSM 400U są to dwa typy maszyn, które dzięki układowi sterowania firmy Heidenhain, przyjaznemu dla operatora, dają się łatwo przestawiać na małe serie, są wyposażone w idealny dla nas zmieniacz palet i zapewniają dostęp z wielu stron. Ponadto maszyny firmy Mikron mają kompaktową budowę i dzięki temu pozwalają na bardziej elastyczne ustawienie w posiadanej hali”. Najwyższe techniczne osiągi, jakie zakładał Günter Mertz, znajdują swoje odbicie bezpośrednio w danych technicznych maszyn firmy Mikron.

Precyzyja, dynamika, automatyzacja i bezpieczeństwo procesu Maszyny HSM 400 i XSM 400U zostały skonstruowane w celu osiągni ęcia najwyższej precyzji i maksymalnego bezpieczeństwa procesu. Korpus w formie portalu, wykonany jako odlew (monoblok) jest warunkiem uzyskania wymaganej sztywności i stabilności podczas frezowania HSM (High Speed Maschining - obróbka z dużymi prędkościami). Najlepsza jakość powierzchni obrabianego detalu i minimalne zużycie narzędzia są gwarantowane przez doskonałe własności tłumiące i najwyższą termiczną stabilność korpusu z polimerobetonu. Kolejnymi cechami maszyn HSM 400 i XSM 400U są: automatyzacja - dzięki zmieniaczowi palet i zmieniaczowi narzędzi, przydatność do suchej i mokrej obróbki oraz jedyna w swoim rodzaju łatwość dostępu . Również osie i prowadnice został y w zakresie stabilności zaprojektowane bezkompromisowo - szeroki rozstaw prowadnic i usytuowanie prowadników optymalnie w linii działania sił przyspieszających. Wysoko dynamiczne osie i posuwy robocze do 80 m/min oraz przyspieszenia do 2,5 g, nadają tej maszynie jedyną w swoim rodzaju dynamikę. Wrzeciona posuwowe i chłodzone wodą silniki napędowe są termicznie rozdzielone. Liniały pomiarowe, ze stałym nadciśnieniem pneumatycznym, zamontowane w pobliżu miejsca obróbki, gwarantują doskonałą precyzję w długim czasie i wysokie bezpieczeństwo działania. Wiodąca technologia, również w zakresie elektrowrzecion, to w przypadku firmy Mikron oczywistość: chłodzone cieczą, smarowane mieszanką olejowo-powietrzną, hybrydowe ceramiczne łożyska kulkowe oraz nadzwyczajnie krótkie, dzięki zastosowaniu regulacji wektorowej, czasy rozbiegu i hamowania. Dostępne są wrzeciona o różnych parametrach technicznych (do 54 000 min-1). Centralnym elementem maszyny XSM 400U jest wysoko obrotowy stół obrotowo-uchylny z bezpośrednim napędem momentowym w technologii liniowej. Dzięki prędkości do 1 500/sek i przyspieszeniu do 20 000/sek możliwa jest ultra duża prędkość również przy jednoczesnej obróbce w 5 osiach. Wyraśne skrócenie czasu obróbki dzięki maszynom firmy Mikron W przypadku firmy MAHLE najwy ższe techniczne osiągi przekładają się nie tylko na wyniki w zastosowaniach w sportach motorowych, ale również ponad wszelką wątpliwość, na odczuwalne oszczędności czasu produkcji i na jakość obróbki frezarskiej. Pierścienie tłokowe odkuwane w zakładzie firmy MAHLE w Rottweil w południowych Niemczech są następnie poddawane obróbce skrawaniem w zakładzie w Fellbach. Maszyny firmy Mikron przejmują szczególnie trudną i kosztowną część obróbki wewn ętrznego kształtu tłoków - operację frezowania, która dla jednego detalu zajmuje wiele godzin i wymaga precyzji, której bez problemu mógłby prostać tylko zakł ad zegarmistrzowski. Dolna część tłoka o skrzynkowym kształcie jest obrabiana za pomocą cienkich, trzpieniowych frezów kształtowych, przy obrotach powyżej 40 tys. obrotów na minutę, w celu usunięcia, z uwagi na zmniejszenie ciężaru tłoka, takiej ilości materiału, z której można jeszcze zrezygnować, a można ją usunąć po operacji kucia. - Kontrolujemy w 100% każdy tłok przeznaczony do wyścigowych samochodów sportowych. Selekcjonujemy już najmniejsze nierówności powierzchni. Im lepiej pracuje frezarka, tym mniej powstaje braków - mówi Günter Mertz. Rezultaty uzyskane dzięki maszynom firmy Mikron są bardzo satysfakcjonujące, co przy przyjętej przez firmę MAHLE filozofii jakości, samo mówi za siebie. W zakładzie produkcji sportowej w Fellbach znajdują się obecnie trzy centra do obróbki rezarskiej z dużymi prędkościami. - Jeśli ta technologia nadal będzie się tak sprawdzać, to nic z pewnością nie stanie na przeszkodzie zastosowaniu jej również w innych zakładach - mówi Adrian Edinger, który w firmie MAHLE jest odpowiedzialny zaplanowanie maszyn, mając na uwadze przebieg dotychczasowej współpracy z firmą ikron. - Otrzymaliśmy to, czego chcieliśmy, z obsługą jakiej potrzebowaliśmy, za cenę, którą mogliśmy zaakceptować - podsumował Adrian Edinger. Jest to więc lasyczna sytuacja, w której wszyscy są wygrani i wynik na którym można budować.

Lothar Stehle
"HSM Today"
za zgodą Agie Charmilles