ThyssenKrupp zwiększył swoją ofertę kupna kanadyjskiego producenta stali Dofasco z 63 do 68 CAD za akcję, zwiększając jego wartość do 3,94 mld euro i przedłużył ważność oferty do 26 stycznia. Na odpowiedź ze strony konkurentów, nie trzeba było długo czekać.
Drugi na świecie producent stali, europejski gigant Arcelor, odpowiedział błyskawicznie - zamiast 63 proponuje teraz 71 CAD za akcję, co daje 4,11 mld euro wartość Dofasco. Cena jest wysoka, ale oferta ma sens strategiczny - uważają maklerzy. Dofasco jest jednym z głównych dostawców blach dla przemysłu motoryzacyjnego w USA.

Zarząd Huty Szczecin (HS) chce wznowić produkcję surówki odlewniczej. Jednak na ostateczną decyzję będzie miała wpływ sytuacja na rynku produktów hutniczych. Huta zawiesiła produkcję po tym, jak w lipcu ub. roku nastąpiły gwałtowne obniżki cen surówki. Na problemy ze zbytem produkcji HS miała wpływ przegrana konkurencja z tańszymi producentami z Rosji. Poza tym HS w dalszym ciągu poszukuje inwestora strategicznego. Najbardziej prawdopodobny inwestor to któraś z firm z Rosji lub Ukrainy.

Walka z dumpingiem w UE
Unijni producenci stali walcowanej rozważają ochronę rynku przed importem walcówki do południowej Europy. W planach jest złożenie wniosku antydumpingowego w związku z importem do krajów Europy południowej – Hiszpanii, Włoch, Grecji oraz Portugalii walcówki do produkcji mat budowlanych.
Taki antydumping byłby niezwykły, a wniosek niósłby ze sobą konieczność udowodnienia przez skarżących, że ten region powinien być traktowany jako odrębny od pozostałej części Wspólnoty dla rozliczania dostaw producentów unijnych i dostaw z krajów trzecich.
Głównymi eksporterami walcówki w gatunku na maty na południe Europy były w 2005 roku Turcja, Egipt, Chiny, Ukraina, Rosja, Białoruś oraz Brazylia.
Na razie nie jest wiadome, które z wymienionych krajów byłyby uwzględnione we wniosku.

Kolos znów się sypie

Choć ostateczne wyniki finansowe grupa PKP poda dopiero w marcu, już dzisiaj wiadomo, że miniony rok firma zakończyła dużą startą. Po 11 miesiącach 2005 roku, grupa PKP „wypracowała” minus 500 mln zł, a specjaliści oceniają, że cały miniony rok zamknie stratą w wysokości 700 mln zł.
Mimo tak nierentownej działalności, dług PKP zmniejszy się jednak z obecnych 10,3 mld zł, do 9,6 mld zł. Jest to wynikiem korzystnej sprzedaży Koksowni Przyjaźń
Analitycy rynku przewozów uważają, że „winę” za ten stan rzeczy ponoszą zarówno PKP, jak i prywatni przewoźnicy, którzy pojawili się na rynku, a są poważną konkurencją dla skostniałej struktury PKP. Jeżeli szybko nie dojdzie do poważnych zmian wewnątrz firmy, sytuację pogorszą przewoźnicy zagraniczni, którzy w niedługim czasie pojawią się na polskich torach.
Z całej grupy PKP, jedyna firmą, która ubiegły rok zamknęła z zyskiem, jest PKP Intercity. Dobre wyniki spółki są zasługą głównie ograniczenia własnych kosztów oraz intensywnej akcji marketingowej.